新能源汽車動力電池是鋰電池，我們發(fā)現(xiàn)作為大功率動力電池組，鋰離子電池具有突出的優(yōu)點：
1)比功率高。鋰離子電池的平均工作電壓在3.6V，是鎳鎘和鎳氫電池工作電壓的3倍，單位重量電池能釋放更高功率；
2)比能量高。鋰離子電池比能量目前可達140Wh/kg，遠高于鎳氫及鉛酸電池，單位重量能儲存更多能量；
3)循環(huán)壽命長。目前鋰離子電池循環(huán)壽命已達1000次以上，在低放電深度下可達幾萬次，性能；
4)自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為6～8％，低于鎳鎘電池(25～30％)及鎳氫電池(30～40％)；
5)無記憶效應?？梢愿鶕箅S時充電，不會降低電池性能；
6)對環(huán)境無污染。鋰離子電池中不存在有害物質。
鋰電池產業(yè)鏈構成，看好正極材料、隔膜和電解液等關鍵零部件。鋰電池零部件采購成本構成如下：正極材料(含鋁箱)的采購成本占總成本的30％左右，負極材料(含銅箔)的采購成本約20％，隔膜材料占總成本的20％左右，電解液占采購成本的20％左右，電池外殼等結構件占電池成本的10％左右。 
正極材料：正極材料對電池的性能影響很大，是電池關鍵零部件之一。磷酸鐵鋰材料是研制的鋰離子電池材料。作為車用動力儲能設備，安全性能 尤其需要重視。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優(yōu)點，但它們是不適合作動力電池應用于電動車的。從目前各種鋰離子電池的性能對比我們可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前用于電動汽車產業(yè)化運用的鋰離子電池。因此，掌握了規(guī)?；a磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術的企業(yè)，將在未來的電動汽車產業(yè)競爭中處于地位。
負極材料：在鋰離子電池負極材料中，石墨類碳負極材料以其來源廣泛，價格便宜，一直是負極材料的主要類型。除石墨化中間相碳微球、低端人造石墨等占據了小部分*外，改性天然石墨正在取得越來越多的*。近年來也逐漸開始使用鈦酸鋰材料作為負極。
電解液：電解液在電池中正負極之間起到了傳導電子的作用。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50％以上，毛利率高達75％。六氟磷酸鋰當中的鋰和氟都屬稀缺資源，我國已經限制螢石的出口，未來一定也會限制氫氟酸的出口。我國的鋰、氟資源在*列，具備發(fā)展鋰電池相關材料的資 源基礎，成本也具備優(yōu)勢，未來必將在鋰電池材料領域占據重要地位，值得看好。
隔膜：在鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜通俗點的描述就是一層多孔的塑料薄膜，是鋰電材料中技術壁壘zui高的一種高附加值材料，約占電池成本的1/3左右。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)性能以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。
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李先生